经典力作

项目动态

当前位置:首页 > 新闻中心 > 项目动态 >
每天美车用心为您服务
发布人:管理员 发布时间:2016-09-22 点击:163
西安蓝果星创网络科技有限公司成立于2015年9月,主要以每天美车项目为主。
 
旗下每天美车项目是一个以互联网+终端门店切入汽车后服务市场领域,以应用(PC+PAD)+服务(微信+APP)模式实现线上线下信息互动,形成汽车互联网平台,打造服务于车主的品质、便捷、舒适、透明的汽车消费环境。
每天美车以终端门店为服务基础结合互联网,通过线上+线下,标准化+个性化的服务体系,给车主最优质的服务体验,以解决汽车服务行业的现状。
 
理念:创立打造创新、高效、品质、舒适、透明为基础,车主、供应商深入参与每天美车,实现更高效、更便捷、更放心的汽车服务品牌
 
愿景/使命:改变汽车服务从业人员的命运,成为世界领先的汽车服务公司。 核心价值观:尊重每一个人,尊重自己的职业。
 
平台思想:管理PC+PAD端实现无缝化互联网管理,服务微信+电商实现线上线下对接互动,打造一体化汽车立体平台,形成一流的O2O平台。

每天美车存在的意义
一、提升效率是重中之重
  汽车后市场行业整体生产力水平低下,效率低下。我们可以从一个数据来比较分析,美国汽车保有量2.5亿辆,而汽车后市场从业人员200万人,企业17万家。而国内则是汽车保有量1.5亿辆,汽车后市场从业人员300万人,企业居然达到了47万家。单从个人产出和服务车辆效率来说国内比美国同行业者已经低了几倍了。从数据不难看出生产效率是最大的行业痛点和弊端,而以跑马圈地式的规模化并未解决行业痛点,再者,重资本的汽车后市场O2O行业仍有诸多不确定性,已经有一些由于资金链断裂和并无创新能力而开始了倒闭潮,他们的快速扩张并不等于服务能力提升,更不能说他们真正提升了行业效率水平。所以说,单纯的靠规模取胜已经不再适应当下的汽车后市场,至于强制性地价格所谓的互联网+同样无济于事,传统的加盟连锁的所谓加法模式无法在汽车后市场的变革大潮流中分得一杯羹,还会被跨界打劫,或许成为被整合的对象,当然,被整合还说明你还是有价值可言的,至于那些本身已经亏损严重的连锁企业来说,似乎被整合的机会也没有了。
二、无组织的组织化力量整合
  有着互联网思维的底层掘进,由共同价值观的乌合之众的无组织的组织化道路是解决落后行业(如汽车后市场行业)的必由之路,这样的才是轻资产重效率提升的捷径。
  国内汽车后市场的现状,因为企业分布过于分散,呈现散乱差的现状。我们还是从数据来看问题,国内汽车后市场企业除了2.2万家4S店体系,其余近45万家汽修企业。他们按照维修资质可分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂,占维修厂总量的15%-20%。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点,以及具体一定规模和技术水平的维修厂,占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小,技术水平较低的维修厂,占到总量的50%以上。大鱼吃小鱼快鱼吃慢鱼一定就是规模化更大的4S店和一类维修企业更有胜算,当然,还有跨界来打劫的互联网O2O企业。
  三、垄断体系被打破行业亟待新规则
  4S店体系垄断的结果,市场状态呈现两极大,中间状态缺乏集中度,失去平衡。新政打破了制造商和4S店体系垄断格局,但是市场扁平化市场格局仍需时日。投资者们预测,未来十年汽车后市场规模有望达到4-5万亿。有调查显示,相比于欧美成熟市场上百亿市场的售后服务企业,当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。行业尚缺少大哥大,每个人都有机会。
  四、服务标准化流程标准化迫在眉睫
  汽车后市场服务质量参次不齐,无行业标准,更无具体的实施细则和流程标准。在这个行业中,特别是三类维修企业来说,还存在着传帮带的老习俗,通过专业化系统化学习上岗者凤毛麟角,绝大多数均是和师傅学习两三年,也就上手了。服务没有标准也还有因为这个行业一直处于战国纷争时代使然,发展速度过快也是另一个因素。通常将洗车归为高频服务,非洗车服务归为低频服务。而客人在每次洗车支付时,都是一次展示其他低频服务的机会,错过实在可惜。如何将洗车服务做到细分,从而将低频服务接入、叠加,形成自然转化。那就还是服务产品的标准化,更为重要的还是服务全流程的标准化,让体验至上,不同的店和不同的人都应该有相同的体验至关重要。当前,后市场的服务标准化才刚刚在线上开始,各大O2O平台都在积极从事将服务转化为标准化的商品,当然是从洗车、美容保养和快修开始的。但是我觉得仅仅将服务包装为标准化的商品仅仅只是外在工夫,而真正的标准化应该是服务全流程的每个细节都需要规范化和标准化,需要从底层和内核标准化和做到服务体验的一致性,这样才能保证用户在不同的店里可以有同样的体验。就如肯德基一样全球口味一致。
  五、垄断打破但技术壁垒已然长期存在
  规模最大、利润最丰厚的正规渠道完全被4S体系垄断,这些互联网+汽车后市场模式只能在外围火中取栗自相残杀,并且因为外围市场的高度分散,互联网+汽车后市场模式只能呈现碎片化发展,往往投入很大财力物力,收获的不过一地鸡毛。正规维修市场和正规零部件的开放,使得互联网+汽车后市场模式获得了一次极为难得的发展机遇,并且使得全国性连锁维修企业的发展空间突然变得广阔起来,但是政策壁垒没有了,打破行业壁垒和消费者的消费行为的壁垒还需时日。
  六、渠道垄断暴利坑害的不仅仅是消费者
  零部件渠道垄断的结果是渠道暴利,伤害的不仅仅是消费者,更多的是行业整体的发展。其实,无论电商如何发展,其最终的结果都是促进商业贸易的便捷化,其商业运行的本质还是不会有太大的变化的,在汽车后市场中真正意义上的资源整合,一定是供应链的整合与从顶层构建起来的供应链体系,一旦构建起来这样一套供应链体系,在这个领域你才有胜算,以前汽车制造厂家与4S店垄断的垂直化的体系,随着新政策的出台被打破,后市场中的O2O企业才有机会横向整合协作,构建一个O2O模式的供应链体系,这样运行成本更低廉,效率会更好,释放出更大的利润空间,是多方受益,多方共赢的新格局。
  七、消费透明化是发展的必需前提
  汽车后市场向来宰客现象严重,价格不透明,小病大修等现象不绝于市。但是用户不会为再好的模式买单,黏住用户的一定是优质服务。以前有政府关系网的汽车维修店来钱特别快,例如100元的零部件可能会卖到800元或1000元,甚至更多。有的汽车维修店往往是对公务车的保养维修利润最高。近两三年来,公务用车运行维护费监管严格了许多,而目前一般公务用车取消,彻底将这条财路切断。
  八、大数据等互联网应用迫在眉睫
  汽车后市场当下很多企业客户管理并无数据化,互联网和大数据应用不够,还没有智能商业的概念引入,无法产生集约化聚合能力。从洗车和智能化车联网切入市场的算是两个极端案例,但我认为车联网有戏而洗车没戏,再者即是传统的维保企业们,他们的胜算几率似乎很大,但是其互联网应用的越多越有胜算,如果止步不前故步自封那么只能让后起之秀互联网企业跨界打劫在所难免。
   九、传播方式的颠覆还在于底层逻辑
  汽车后市场的营销传播途径还存留在传统媒体时代,社交网络应用也仅仅局限于有账户无管理局面,根本还没有建立强有力的渠道和有效应对机制。当下是体验经济时代,服务的最高境界是让用户不仅要有信任度忠诚度,更重要的要有归属感和参与感,这方面小米给大家做出了典范。让用户为你的服务和品牌代言即是试图通过体验经济模式,让用户参与营销和服务全流程的一种创新模式。消费者才是真正的代言人,金杯银杯不如消费者的口碑。而由消费者参与的人人电商也就是社交电商模式,是当下通过微信等社交类平台实现的用户分享模式,分享的动力可以通过红包、佣金和悬赏等模式驱动,让人人都可以参与到销售和品牌营销的传播环节中来。互联网已经击穿了“媒介即销售”的边界,可通过社交网络平台微信微博等的开放平台集客,通过线下经纪人为互联网平台集客,这是最好的020商业模式。
十、品牌打造没有了消费者就没有了灵魂
汽车后市场企业在品牌打造上更是缺乏章法,对于独立的社区小店品牌于他们还是个很遥远的存在。最近看到奔驰也将进入快修店的建设,不难看出国际巨头高端品牌不仅仅在前市场渠道下沉品牌下沉抢食低端车市场份额,在后市场也开始由4S店向快修领域延伸,放下姿态低头赚钱成了他们务实的基础,这也更是他们品牌在发挥威力的最好时机。他们的加入势必影响到快修行业格局变化,提升快修行业水准是其一,更为主要的是品牌竞争会加剧。
 
我们的服务:
线上预约:通过手机APP或者微信端进行在线服务预约,选择车辆服务内容,只需将车开到最近的服务点即可。
上门取送:通过预约服务成功的车辆提供待服务车辆的上门取送车业务,替客户跑腿,以便捷服务让用户省心。
专业问答:资深技术大拿提供养车修车知识,只要车主有不懂的车辆问题我们都可以提供专业的问答服务,代客户把好技术关。
全程监控:全程监控车辆状态,让车主用的放心、用的舒心,用户可随时查看监控记录,查看车辆服务过程。
免费借车:给维修时间较长车主提供免费借车服务,不耽误车主的用车,解决车主车辆在维修期间的用车问题。
全天营业:全天营业,供洗车、保养、救援等业务,不再让车主在需要服务时苦于找不到服务地点。
上门服务:对于有需求上门的客户提供上门服务,让用户选择服务方式,更便捷、更自由。
 

北门店地址:碑林区顺城北路7号每天美车
联系电话:029-87341916
高新店地址:雁塔区团结南路响塘广场113号每天美车
联系电话:029-81339354
 
 

联系我们

联系我们

  陕西亚游集团安卓客户端新科实业集团有限公司
tianzexinke669@163.com

  029-81113956

地址:高新区西部大道企业一号公园J13-203

Q Q:2490502604